初)大阪→京都セミロングライド

さてさて、一つ前の投稿のようにCS400が手に入ったので、うれしくなってつい大阪→京都のセミロングライドしてきました。大阪で、北ヤードの開発のイベントとしてナレッジキャピタルトライアルが行われていたのですが、そこへ行った帰りに走って帰ってきました。

ただ、どうにも道に迷ってしまって、本来46km のところを、なんと66.6km も走っています (^^; )

いやぁ、まさか、淀川沿いをさかのぼるつもりが、旧淀川にだまされて大阪湾向けに下っていたとは･･･。夜だったので、太陽で北南もわからず、ついつい迷い込みました。

その後は、初めての道でよくわからなかったので、1号線→13号線と通って京都まで帰ってきました。(計画では、13号線にたどり着くまでは淀川沿いを走るつもりでしたが、夜でくらかったので明るい1号線を走りました)

もっといい道があった気がしますが、普段通らない私には全然わかりません (>_<) 誰か教えてください!

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[メモ] 平均速度は24.21kmでした。13号線に入ってからは、平均速度27.7km、巡航は33km、心拍は80-85% で走っていたようです。これくらいの付加ならまだまだいけそうです。85%で運動し続けられると言うことは･･･少しはサイクルエコノミーが向上してるのかな?

あと、心拍90%-95%ってどうやったらいくの!? 思いっきりダッシュしても90%届くかどうかだったんですけど･･･。

Polar CS400 来たｰ!!!

6割引で買ったCS400がついに来ました!!
これで、心拍系のトレーニングが出来る!!

さて、ではファーストインプレッション。

機能的には問題なし。ただ、どうもワイヤレスがIDなしタイプのようで、1m以内に他のCS400があると混線するらしい。(減点1)

バックライトがついてるのは大助かり(加点1)。あと、斜度計がついているので、普段の坂がどれくらいの斜度(%)なのかとその時の速度をみておけば、他の坂に行ってもペースメイキングが出来てこれも良さそう(加点1)。

元々がcateyeのRD200で優先だったため、ワイヤレスの反応の遅さは少し気になります。(更新間隔5秒) (減点1)

結局±0で、よくできているサイコンだと思います。以上、サイコン単体での評価でした。

だがちょっと待ってほしい。こいつの一番の売りは何よりもPCと赤外線で通信して、トレーニングデータをグラフなどで表示管理分析出来ること!! なのですが･･･まだ、赤外線USBデバイスが届いていませんので、その点はセカンドインプレッションへ! こうご期待。

LSDトレは効果が薄い? @ 2007年研究論文より

ネットを巡回していたら、トライアスロン系のサイトで「LSDは効果が薄い」という記事を見つけました。(ただし、この記事には英語の誤読からか、間違いがあります)

その論拠となっているのがこちら、Helgerudらによる2007年の論文です。[PDFはこちら]

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サイクリングやマラソンなどで重要になるのが最大酸素摂取量(VO2max)とランニングエコノミー(Cr: 多くの場合VO2maxに対する%)です。持久力を鍛えるというのは主にこの二つを向上させることになります。

BICYCLE21を買っていないので孫引きですが、世界選王者のベッティーニは93%だそうです。(AT心拍数=Crでいいと思います(たぶん))

補足: ちなみに、英語ではAT (急激に乳酸がたまり始める境界、最大心拍数の85%程度) はLT (lactate threshold) というようです。ATだとAerobic ThresholdかAnaerobic Thresholdかわからないためでしょう。参考ページ

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では、話を戻します。

論文によると、週3回8週間で、4つのトレーニング法、LSD(最大心拍数の70%), LTトレーニング(=ATトレ、同85%)、15/15(15秒の90-95%トレ→15秒間70%で流す、を繰り返す)、4×4m (4分間の90-95%トレ→3分間70%で流す、を繰り返す)、を行った場合、すべてのトレーニング方法でほぼ同じくらいランニングエコノミーが向上したが、VO2max の向上は 15/15と4×4mでのみ確認された、とのことです。(はじめに示した記事では、LTトレがランニングエコノミーに顕著に効いたと書いてありますが、たぶん読み間違いです: Conclusion より: In all the training groups Cr improved significantly, with　no differences between groups.)

また、LSDではVO2maxの向上はみられなかったばかりか、図2を見る限り、逆に低下してしまっているようです。

以上から、LSDだけに頼るとVO2maxの視点から逆にマイナスになる場合があり、高強度インターバルのトレーニングの方が持久力アップには効くようです。この場合、15/15より4×4mを行うことが推奨されています。15/15では、時間が短いことから90-95%領域に達することが難しいから、とのことです。

給付金が通ったのでついついCS400を注文しちゃった

給付金が通ったということで、ついつい覗いていた Wiggle で Polar CS400 を注文しちゃいました。

だって･･･日本で買うと、43000円 (本体) + 6930円 (ケイデンスセンサー) が、Wiggle だと ￡173.70 = 24000 円 ですよ、24000円!!　なんだこのディスカウンティングは!! 笑いが止まりません。円高最高!!

んで、12000円は給付金で来るので、残りの12000円を足して買っちゃいましたよ。

これで、心拍数や傾斜を考慮した走りができるぜ!!

Wiggle を教えてくださった、カットさん本当にありがとうございました!!

平均速度は登坂速度で決まる!!

まよさんのmixiエントリーで平均速度の話が出ていたので便乗して。

坂道がある場合、平均速度はほぼ登坂速度で決まります。ちなみに登りと降りの距離が同じで、平均速度30km/hで走りたい場合、登りは23km/h くらいで走る必要があります。この場合、降りを平均速度43.3km/h で走れれば、平均速度30km/h が実現できます。

時々誤解されている方がいるのですが、登りと降りの距離が同じで、目標平均速度が30km/hの場合、登りを15km/hで走り、降りを45km/hで走れば (15+45)/2=30km/h ･･････とはいきません。

たとえば、登り降り共に15km とした場合、平均速度 30km/h で走ると1時間です。ですが、登りを15km/h で走ってしまうと、15km/15km/h = 1時間 で、登りだけでその時間を使い切ってしまいます。そのため、降りを光の速度で走っても平均速度 30km/h には届きません。

ちなみに、登り:18km/h だと降り:90km/h、登り:19km/h だと降り:71.3km/h、登り:20km/h だと、降り:60km/h で下れば平均30km/h になります。

登り1km/hの違いが降りで必要になる平均速度に大きく影響するため、登りでがんばることが平均速度を上げるための必須条件となります。

簡易計算機を作ってみましたので、ご自由にお使いください。

平均速度計算機

目標平均速度	: km/h
登坂速度	: km/h
降坂速度	: km/h
登坂距離(or 比率)	: km or % (降坂距離と同じ単位に)
降坂距離(or 比率)	: km or % (登坂距離と同じ単位に)

エラー出力 :

ちなみに、私の場合、逢坂山の登りで平均21km/h、降りで平均44km/h 程度なので、総合平均速度はせいぜい28km/h が限界です。平地で平均 33km/hくらい出せば 逢坂山を入れても 30km/h に届くかなぁ･･････といったところです。

Minits Tough に代えてもやっぱりパンクから逃れられないワタクシ

え～、先日 Minits Tough に履き替えましたが、本日晴れて初パンクしました orz

どうやら、コンパウンドは堅いんだけどそこまでの対貫通性能にないらしいです。1ミリ角の四角錐の鉄片を踏み抜きました。

R-Airなので、すぐに影響が出ましたが、この踏み抜き方だとシュワルベのチューブでも後々パンクしていたでしょう(鉄片がどんどん中に～)。

こうなってくると、もう通行している道が悪いとしかいいようがないのかもしれません。さすがにダンプが山ほど通る国1をとっていると何かしらと拾います。

ということであきらめまして、CO2ボンベを大量発注しました。
GREENS [携帯用空気入れ商品]
http://mizukusa.shop-pro.jp/?mode=cate&cbid=178458&csid=0

おそらくここが最安値です。どうやら10本セットでもメール便が使えるらしく、送料はたったの80円でした。10本2480円+振り込み手数料≒3000円/10本 = 300円/1本 ... まぁ、こんなもんでしょう。サイクルベースアサヒも20本セットで7000円(送料振り込み手数料込み)くらいですし、少しはお安い?

【タイヤ交換】 Minits Lite から Minits Tough へ 【ファーストインプレッション】

昨日のことですが、またまたパンクしました。

今回のチューブの状態は、どうにも何かを踏んだという感じではなく、タイヤに空いた穴から地面とこすれてすり切れた、という感じでした。後ろのタイヤに1cmx3mm 程度の穴が空いてりゃそうなりますか (大きめの石を踏み抜いたときの穴です)

ということで、前々から計画していたMinits Tough への履き替えを行いました。今回交換したのは後輪だけです。Minits Lite の後輪版は、走行距離 2000 km でのリタイアです。トップは平らになっていますが、パターンもまだ残っておりゴム的にはまだ走れそうですが、何よりいくつも空いている大小の穴が問題です。Lite はゴムを使い切る前に寿命が来るのかもしれません。(ちなみに前輪はトップの山もまだ残っています。後2000kmは走れそうです)

ファーストインプレッションとしては、Lite とあまり変わりはない感じです。元々、峠の鈴なりカーブを攻めるようなことはしていないので、日常の通学で国道を走る限りでは　Tough でも Lite でも差は出なさそうです。

こぎ出しが気持ち重くなったかな･･･? と感じましたがプラシーボかもしれません。それに巡航速度の30～36km に乗れば全く差は感じませんし。

パンク耐性、もに拾い耐性については、また後日、1000km くらい走ってから考えます。

後輪ハブのオーバーホール

後輪を回すと、ごりごりした感じがフレームまで伝わってきたので、なんか変だなぁと思い、オーバーホールしてもらいました。

そうしたら、やっぱりグリスがほとんどない&茶色くなっている、と言う状況でした。早めに気がついてよかったです。

しかし、グリスがなくなっていたのは、スプロケットの反対側･･･と言うことは、ディグリーザーで溶かし流してしまったというわけではないし、茶色く汚れるというのも･･･水が入った?というのも変な話だし、状況がよくわかりません。

DAHONから出荷された時点でグリスの充填が不十分だったと言うことなのかな･･･。

どんな場合でも自転車を入手した時点で、1度オーバーホールしておくのが安全だと思いました。

桂サイクリングロード制覇!! のはずが･･･踏んだり蹴ったり

お天気にも恵まれ、前々から行こうと思っていた桂サイクリングロードに行ってきました。木津ではシェフナカギリのケーキと木津ロールを、嵐山ではあぶり餅を食べることがご褒美の予定でした。

全長、約45km、往復で90km, 家からの往復だと、120km となります。

ということで、9時半に出発し、なんやらかんやら道がよくわからないながらも、10時45分くらいにながれ橋に到着。実は初ながれ橋です。

初サイクリングロードですが、舗装が少々悪いのと完全に吹きさらしなのが玉に瑕だと感じました。歩行者の方が多いのは当たり前ですので気になりません。

その後、木津方面へ。とうちゃ～く。

ここから、シェフナカギリへ向かいます。R24を南進し、R163へ右折、その後は適切な所で、左折すると左側にシェフナカギリがあります。すみません･･･迷いました。

移動経路はこちら。下側の道が間違って進んだ経路、上側の道が正しい経路(帰りに通った経路)です。

大きな地図で見る

中には美味しそうなケーキがずらーっと並んでいます。右奥の方ではクッキーやフィナンシェのような焼き菓子もありました。1個100円くらいから300円くらいまでで、良心的な価格で販売されていると思います。菓子折の詰め合わせは少々お高く3000円くらいでした。それで、お目当ての木津ロールは1000円強でした。どれも美味しそうだったんですが、さすがに1人だと全種類試せるわけでもないので、チーズケーキとエクレア、クレープにショートケーキだけいただいていきました。あと、お土産に木津ロールと焼き菓子を少々。

影になって綺麗に取れませんでしたが、本日のお昼御飯です。ショートケーキのイチゴが自転車の振動で取れちゃったので先に食べちゃっています。

お味の方は美味しくて、平均点以上ですが･･･わざわざ市内から木津まで行くほどではないかな、といった所。

さて、お腹もくちくなった所で、後は嵐山目指してひた走るだけ･･･だったのですが･･･。

サイクルコンピュータ「だいたい35km くらいきたよ!! あと10kmくらいだよ!!」
私「おっしゃ～、ラストスパート行くぜ!!」
景色「左手におわしますのは～、かの有名な京都タワー、京都タワーでございます。」
私「お～、サイクリングロードからでも京都タワーが見えるのね～。って、左手!?」

え～、そんな馬鹿な･･･。と思ったのですが、やっぱり左手に京都タワーが見えている･･･。どうやら、道を間違えたようです。

具体的にはこんな感じ。

大きな地図で見る

途中で間違えて、鴨川に入ってしまったようです。

さすがに現地ではどこで間違ったのか分からず、また、気力もわかなかったためここから帰ることにしました。当時16時半くらいでした。

さて、帰ろうと稲荷山を越えようとしていたのですが、途中で走行不能に･･･orz 仕方なく迎えに来てもらって本日のチャレンジ終了と相成りました。

なぜ走行不能になったかといいますと、パンクした&修理キットが無くなったからです。

[本日の勘弁してよ記録]
1: サイクリングロードに行くためにながれ橋を渡ったのですが、その直前で「鋭利な石」が貫通してあえなくパンク、チューブ交換をしました。

2: チューブ交換後の圧が適性空気圧じゃなかったのか(空気圧計は持って行ってません。CO2ボンベで空気を入れました)、走行中にリムうちパンク。スネークバイトでした。1で穴が空いたチューブにパッチを当てて使いました。

3: 20kmくらい走った所で、後ろがふにゃふにゃに、どうやら2の修理時にバルブ部分を曲げてしまったようです。曲がった部分からシューシューと空気がもれていました。このチューブは破棄ですね･･･。

仕方ない･･･修理って、そんなにCO2ボンベ持って行ってね～よ! ヽ(´Д`；)ﾉ

しかし、不幸よなめんじゃねぇぞ!! Dahon にはシートポストポンプなるものがついていてだな、シートポストが空気入れなのだ!! はっは～、俺の勝ちだぜ!!

ということで、スネークバイトしたチューブを修理(パッチ2枚使用)して利用しました。

4: 京都タワーを左手に見て、も～いいや帰ろ、という気分の時、またまたぷしゅ～。鋭利な鉄片をふんだらしく、あえなく貫通･･･。

あ～、え～、さすがにもうパッチが無いです･･･orz
ごめんなさい不幸な運命さん、私の負けです。 orz

[感想]

･･･え～、どんだけ～。それは3回目は私のミスですけどさ･･･。
うがぁ、厄落としでも行くかなぁ。

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本日の走行記録 [total: 92.00km]

タイム 3:06'05 距離 92.00km 平均速 23.2 最高速 39.6
実時間 6:30:00 くらい (食事や修理の時間を含む)
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一応、1日での走行距離記録を更新･･･なんだけど、すっごい欲求不満･･･。
すっきりしないなぁ･･･。

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ちなみに、途中で1回ハンガーノックを起こしています。いくらがんばろうとしても25km/hくらいしか速度がでないし、それもしんどい。

ゆっくり目に走ったとは言え、単純に計算で1時間に80g程度の糖質を消費。80*5時間(発生時刻)=400g=1600kcal。けれど、ハンガーノックを起こすまでに朝食後に食べたのは、お昼御飯のケーキのみ･･･。単純計算で、150g 程度(?)ではとてもたりず、250g 程度のマイナス･･･。ああ、どうりで。

LORO 小径車&リカンベント専門店

大きな地図で見る
京都にある小径車&リカンベント専門店のLOROさんに行ってきました。小径車に載っているなら一度は行っておかないと、と思っていたのです。

中に入ってびっくりで、並んでいるのは小径車ばかり(当たり前)。ブロンプトンが5台棚に飾ってあったり、BD-1も4台くらい並べてありました。その他はDahon系とORI BIKEというブロンプトンに似た自転車もありました。

なにより、小径車を専門にされているので、色々と小径車特化なことを相談させてもらえるのが嬉しかったです。例えば、Dahonはシートポスト径が太いので、通常のシートポスト固定型キャリアは付きません。ですが、どうやら1点だけ付くキャリアがあるとのこと。ただ、どうにも構造が弱いらしく、おすすめしないとのことでした。

こういう情報が手に入るのは、さすが専門店といった所でしょうか。
とても助かります。

他にも、ORI BIKE、BD-1、ブロンプトンの折りたたみ輪コロのし易さ比較とか、何でDahonのクランクがコンパクトクランクやねん、といったこともお聞きできました。ちなみに、輪コロのし易さはブロンプトンが一番、DahonがコンパクトクランクなのはDahon社の癖で、他と違うパーツを選ぶ傾向があるから、とのことでした。

この他、奥の部屋ではリカンベントがずらーと並んでいて圧巻です。

京都で小径車 or リカンベントを探しておられる方、または小径車をお持ちの方は一度覗かれてみてはいかがでしょうか?

[メモ]
　個人的に嬉しかったのは、三ヶ島のEzyシリーズのストッパーが置いてあったことです。送料も馬鹿になりませんし、ここで購入できたのは助かりました。

桂川サイクリングロードの走破を計画中 (誰かご一緒しませんか?)

京都にいるのに、まだ桂川サイクリングロードを走破していないので、今度の日曜日、12月7日にその走破を計画中です。

もっとも走破が目的というよりも(サイクリングロードは飽きると言いますし)、友人が妙に押してくる木津のシェフナカギリというケーキ屋さんの味を確かめに行くのと、嵐山のあぶり餅 本家 根元「かざりや」に行くことなんですけどね。

もしも混んでなければ(かつ寒くなければ)、老松 嵐山店で「わらびもち」も食してくる予定。老松の本店ってカフェスペースがないんですよね。

もしよろしければ、どなたかご一緒しませんか?

また、桂川サイクリングロード周辺の美味しい所の情報も募集しています。どなたか良い所をご存じの方、いらっしゃいましたら、ぜひ教えて下さい。よろしくお願いします。

我流でドロップハンドルの使い方を勉強中

ドロップハンドルの使い方が少し分かってきた気がします。

ポイントは骨盤を立てること。そのために、肘を曲げて下に落とし、脇を締めます。その状態で、加速するときと登りでは肩胛骨のあたりに力を入れてハンドルを引きつけて走り、巡航時と下りでは大胸筋に力を入れて突っ張るようにして走ると良いようです。どちらの場合でも、腕は骨盤を立てた状態を維持するために使います。

その他に重要なのは腹筋だと思われます。骨盤を立てて座り、けれど身体を曲げて前の方のハンドルをつかんでいるため、腹筋を使わないと背骨が伸びてしまうようです。そうすると骨盤も寝て走りづらい。

筋力を使わないと、腕と背中で二等辺三角形のようになります。物理的にはそれが一番安定するのですが、走るためには腹筋や腕の筋肉を使って、その一辺(背中)を弧に曲げる感覚が必要のようです。

これを意識しだしてから、5km/hくらい巡航速度が上がりました(33km→38km)。ただ、まだ上半身と腹筋の筋持続力の問題で、長時間は維持できませんけれど。

しかし、この状態になると完全に全身運動ですね。お腹、背中、腕、胸、太もも、ふくらはぎ、お尻、と全域を使います。上手いこと全身が引き締まってくれることを期待しましょう。

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本日の走行記録 [total: 46.78km]

行き: タイム 58'11 距離 21.82km 平均速 22.5 最高速 49.3
帰り: タイム 36'47 距離 19.34km 平均速 31.6 最高速 50.6
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総合平均速 27.05 km/h

自転車に乗るなら押さえておきたい二冊

自転車に乗るなら、最低限、押さえておきたい二冊の本があります。

自転車を始めたのは8月ですが、この二冊でかなりの知識が付きました。
日常の通学で使う範囲内では、これで十分です。

目次

• ロードバイクと"抵抗"の密接なる関係
• より楽に走るための調整と漕ぎ方のヒント
• より安全に止まるためのヒント
• 安全に曲がるためのヒント
• 限られたエネルギーとパワーを使うヒント
• 大人の自転車乗りへのヒント
• 自分でホイルを組むヒント

まずは1冊目、「ロードバイクの科学―明解にして実用!そうだったのか! 理屈がわかれば、ロードバイクはさらに面白い! (SJセレクトムック No. 66)」

例えば･･･、エネルギーコントロールから考えると一気に加速して巡航速度に乗る方がよいとか、上り坂でがんばった方がトータル消費エネルギーが少なくてすむ上に平均速度も上がるとか、空気抵抗と速度の関係とか、本当に勉強になります。

ただ、数値計算がいくつか出てくるため、理系が苦手な人にはちょっと辛いかも知れません。逆に理系な方へは大いにおすすめできます。

目次

• 基本
  • 自転車の部品の名前が分からない
  • メンテナンスに必要な道具は?
  • ～略(多いので)～
• ホイール
  • 前輪の外し方が分からない
  • 後輪の外し方が分からない
  • パンクした! 最初にするのがタイヤを外す作業
  • チューブを交換してタイヤをホイールにはめる
  • ～略(多いので)～
• ブレーキ
  • ブレーキのききが悪い
  • ブレーキからする音がする。ブレーキの気質機をチェック
  • ブレーキシューの正しいセッティング
  • ～略(多いので)～
• ギアチェンジ
  • フロントディれーラーがうまく変速しない
  • 後ろのギアが変速しにくい
  • ～略(多いので)～
• ハンドルとサドル
  • 楽に走る乗り方、ポジションが分からない
  • グリップが走行中に突然抜けた!
  • 膝や太ももが疲れやすい。もっと楽にペダルをふみたい
  • ～略(多いので)～
• その他のパーツ
  • ペダルが外れない
  • ビンディングペダルで膝が痛くなった
  • ～略(多いので)～
• 自転車の疑問
  • 自転車に安全に乗るためのグッズとウエア
  • なぜ、パンクするの?
  • 自転車をもって遠くに行くためのアドバイス
  • ～略(多いので)～

もう一冊が、「自転車トラブル解決ブック」です。

自転車のメンテナンスはほぼこれで大丈夫でしょう。MTBをメインとして書かれているようで、ロードバイクのSTIレバーの調整などについては書かれていません。それについては、別の箇所で補完する必要があります。

また、あくまでコンフォートな乗り方について書かれている感じがします。自転車トラブル解決ブックを基本として、それにロードバイクの科学の内容を付け加えていくのが良いでしょう。

後は、具体的な工具類の選定には、2chの自転車工具スレッド(リンク先は14の過去ログ)が役に立ちます。悪い工具をつかまないためにも、ぜひご利用下さい(私はいくつか悪いのをつかんだ後にこれを見つけました･･･)。

他の有名どころといえば、サイクルベースあさひのメンテナンスマニュアルです。

個人的に気に入っているのは、ポジション合わせにシルベスト式 ポジションあわせの基本メソッド、Be.Bike Street&Urban Bike の メディカルセンター の 特に変速機調整についての部分です。自転車トラブル解決ブックには載っていない、Bテンションの調整なども載っていて重宝しています。

いくつか紹介しましたが、どれも一つで完璧ということはありませんので、いくつかを並行して読みながら正しい情報を抜き出して下さい。

[Off会] TOM&BIM紅葉狩りツアー

11月30日は、TOM&BIM紅葉狩りツアーでした。

いやぁ、TOMさんは本当に良い場所をご存じで、穴場ばかりでした。

今回は、ローディ(ロードレーサー乗り)の方が多くて、ミニベロで参加している自分はどきどきでした。親切で楽しい方ばっかりで楽しかったです。次のOff会が楽しみです。

それでは、良く撮れた写真をいくつかスライドショーでどうぞ!!

上のスライドショーをクリックで、ウェブアルバムへ飛べます。
大きな写真はそちらでどうぞ。

[追記]
SINさんのページに行程地図があります。
なにわ自転車道～気まぐれ自転車で行こう！ - 京都紅葉物語 -


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本日の走行記録 [total: 43.51km]

行き: タイム 51'36 距離 21.42km 平均速 24.9 最高速 59.9
帰り: タイム 41'02 距離 22.09km 平均速 32.3 最高速 59.2
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総合平均速 28.60 km/h

平均速度の最高値を更新!!
やっとドロップハンドルでの乗り方が分かってきた感じ。
いいよ～いいよ～

新しい自転車が来た～～!!

新しい自転車が来た～～～!!!!

前に乗っていたMC-1CPはフレーム破断でお釈迦になってしまいましたが、全額返金と言うことで新しい自転車を購入しました!!

研究室の中に持ち込む関係上で「折りたたんで置いておける」ものしか選択肢がないこと、今回は頑丈なもの、すぐに手に入ること(自転車がないと1日あたり1200円の損害が発生)、を条件に探した結果、サイクルベースあさひ大津店に飾ってあった「DAHON Speed P8 2008年モデル」と相成りました。

ちなみに、DAHON Speed P8 の元画像はこちら。特に、変速機とタイヤが気に入らなかったので、そこを中心に弄ってあります。

元の変速機/ディアリレーラーはよくわからない所の8段で、Deoroのスプロケットが、なぜか8速になって付いていました。どうせ変速機を代えるなら、ドロップ化してSTIにしてしまえ!!ということで、以下のような変更になっています。

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STI → ティアグラ
ハンドル → 日東 ニートMod184-STI
ステム → BBB ハイシックス
可変長ハンドル部 → 日東 MTC-03 (なんちゃってアヘッド)
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リアディレーラー → Deoro XT RD-M772-SGS
スプロケット → Deoro XT CS-M770
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タイヤ → Panaracer ミニッツライト
チューブ → Panaracer R AIR
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ペダル → 三ヶ島 Ezy MM-CUBE
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Speed P8 は Vブレーキなので、そのままだとSTIレバーで引けないかと思いましたが、そのまま引けてしまいました。おかげで、トラベルエージェントなどを買う必要がなくなって良かったです。

実は、サドルからハンドルまでの距離が、77cmとヘタなロードよりも前傾スタイルとなっています。慣れるまでちょっとしんどいですが、ふふふ、これで高速域が楽になるぜ!!
(今は上半身に筋肉が付いていないため、長く乗ると肩が痛くなります･･･)

これからが楽しみです。

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本日の走行記録 [total: 45kmくらい]

行き: サイコンが付いていなかったため無し
帰り: タイム 43'32 距離 22.13km 平均速 30.5 最高速 48.1
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そんなに、高速化した感じは無し。でも、高速域での楽さが違う。
あと、なぜか登りが楽。Minute Light の性能が良いのかな。

とにかく寒い!! でも冬仕様だったら耐えられそう

寒すぎます!!

昨日は秋仕様ででていたので、帰りのあまりの寒さにギブアップ。途中で電車で輪行して帰りました。

後から調べた所、5.5℃ 風速 7M とか･･･。それは寒いですわ。

今日は、その反省から、冬仕様で出撃。スキー部の時に使っていた、筋肉補助付きサポーター(というかタイツ)を引っ張り出してきて、上も行き3枚、帰り4枚の仕様で挑戦しました。

帰りの走行時の温度は、2℃ @瀬田大橋、1℃ @逢坂山麓、でしたが、この仕様なら問題ないようです。少し寒いですが、走れないほどじゃない。

ということで、1月2月も自転車で通うことが決定しました。ただ、さすがに路面が凍ったら他の手を考えます。

MC-1CP のフレーム破断 続報2

本日、販売店(あえてリンクは張りません)から電話があり、ひとまず 返品 & 全額返金で話がつきました。


どうやら、同様の破断が報告されていたらしいのですが、販売店さんのほうでは事情が分からないので村山コーポレーションに問い合わせ中とのことです。ただ、村山社長が台湾の方へ行っているようで、確認がいつになるかは分からないとのことです。

しかし、とにかく気になった所が1点。
(以下、録音できなかったのでおおよそですが)
himajimeさん「基本的に村山コーポレーションから入ってきたものを出荷しています。出荷時に、今回の車体が固定長ハンドルが可変長ハンドルになっていたことや、カーボンシートポストがアルミになっていたことには気がついていましたが、そのまま出荷してしまいました」

ちょっと待って下さい、himajimeさん。おかしいことに気がついていたのに何も言わずに、そのまま出荷って詐欺じゃありませんか、それ? もちろん、それを納品した村山コーポレーションの方もですけれど。

また、その後のハンドルポスト折れのやりとりで、以下のようなメールをいただいています。
(こちらは原文まま)
「当店には予備がなく、現在、村山社長に確認中です。一つ確認したいのですが、ＭＣ－１ｃｐは、標準で固定ハンドル支柱だったと思いますが、写真を拝見すると、可変長のものが付いているように見えます。それは、どちらで用意されましたでしょうか？」

これはどういうことなのでしょうか･･･。つまり、ハンドル支柱が交換されていた責任をこちらに押しつけ? 納得できません。(まぁ、他の方にも販売されているようですので、そちらと混同されたのだと思いますが)




消耗している部品を込みで全額返金ということですので、このあたりの慰謝料込みと思うこととして手打ちとしたいと思います。

MC-1CP自体は嫌いじゃないのですよ。変形機構もユニークだし、自転車の楽しみを教えてくれた愛すべき1号車です。ですが、さすがにこれ以上乗ることは気持ち的にも状態的にも無理そうです。悲しいことですが。

さて、次は頑丈なもの･･･となるとDAHONあたりを買うかなぁ。

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本日の走行記録 [total: 44.45km]

行き: タイム 54'58 距離 21.92km 平均速 23.9 最高速 50.1
帰り: タイム 52'55 距離 22.53km 平均速 25.5 最高速 48.0
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総合平均速 24.70 km/h

MC-1CPのフレーム破断続報

さて、先日に判明したMC-1CPのフレーム破断ですが、どうやら一ヶ所じゃなかったようです。



サドルの所も破断していました･･･。

いやぁ、さすがにこれで乗るのは怖いです(定期がないので乗るしかないのですが)。

まだ2500kmも走っていない状態で、このような破断がでてということは、おそらく品質不良品だったのでしょう。現在、販売店に掛け合い中です。もし変な流れにでもなれば、消費者センターなどに相談してきます。

フレームまで破断してるっぽい orz

今日気がつきましたが･･･、どうやらフレームまで破断してるっぽい･･･ orz

暗くて写真が綺麗に取れないので、それは明日回しにしますが･･･凹むわぁ。
愛機が死亡確定とは･･･ダメだ･･･な～んにもやる気がでない。

とりあえず、クレームは入れる方針で。
まだ2500Kmも走ってないのに、いくら何でも早すぎる。

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本日の走行記録 [total: 44.22km]

行き: タイム 57'18 距離 21.95km 平均速 23.0 最高速 45.5
帰り: タイム 47'18 距離 22.27km 平均速 28.3 最高速 48.5
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総合平均速 25.65 km/h

MC-1CPの折れたハンドル支柱を交換･･･って、この状態はひどい･･･。

MC-1CPのハンドル支柱が折れてから、だましだましで走ってきましたが、先日、販売先から一時的なハンドル支柱が届きました。

早速、交換をしてみたのですが、その折れたハンドル支柱の状態がひどいです。

まさかのさびさび。普通には取れなくて、錆びとりを流し込み、潤滑油を流し込み、ペンチで挟み込んだ上で、ハンマーで上向きに叩いて、やっと取れました。

これはさすがにどういうことなのよと、今後の流れの次第では販売店さんに問い合わせる所存です。ねぇ、himajimeさん。